内外商船

●空飛ぶ船「シーグライダー」日本で商用化へ

●「ヴァイキング・ネプチューン」日本クルーズ実施へ

●第10回「ふね遺産」に記念艦三笠など選定

●「エメラルド・カイア」デビュー

●アドラ・クルーズ２隻を追加建造へ

●基隆〜石垣航路「やいま丸」就航

商船やいま（石垣市）の石垣島と台湾を結ぶカーフェリー“やいま丸”の定期運航が５月28日から開始された。満員の乗客を乗せて基隆港を出港し，29日に石垣港に到着した。出港前に中山義隆石垣市長なども参加して就航式典が開かれ，石垣到着後もセレモニーを行なった。６月まで基隆発木曜23時，石垣着翌８時，石垣発日曜21時，基隆着翌８時で週１往復し，７月からは２往復とする予定で，秋頃から貨物の取り扱いも始める計画。事業は商船やいまが手掛け，運航は台湾の物流大手ワゴングループに委託している。“やいま丸” は21,688総トン，船客545人，コンテナ180TEU相当積載。1997年ブルーハイウェイライン（現商船三井さんふらわあ）の“さんふらわあ くろしお”として竣工。2002年から韓国のパンスター・ドリームPanstar Dreamとして2025年まで日韓航路に就航した。現在の船籍はパナマ。石垣島〜台湾の旅客定期航路は有村産業の運航停止以来18年振りの再開であった。 （写真：石垣市）

●2025年度輸出船契約実績

日本船舶輸出組合によれば，2025年度（2025年４月～26年３月）の輸出船契約（受注）実績は，５年振りに1,000万総トンを下回り904万総トン（前年度比16パーセント減），隻数は44隻減の191隻だった。船種別ではバルカーが150隻（38隻減），油送船20隻（増減なし），貨物船21隻（５隻減）で，その他はゼロ（24年度は漁業調査船１隻）。輸出船の通関実績は854万総トン（４パーセント増）で，通関隻数は194隻（14隻減）。今年３月末時点の手持ち工事量は605隻2,935万総トンで，2025年の年間竣工量ベースで約3.5年分に相当し，国内主要造船所が工事量を確保していることで相対的に契約獲得の緊急性が低下，受注実績減少要因となった模様。 （日本船舶輸出組合）

●コルシカ・リネアの新船デビュー

仏コルシカ・リネアのカーフェリー，カプ・ロッスCapu Rossuが３月26日，中国の招商局金陵船舶（威海）で引き渡された。38,222総トン，全長202.9メートル，幅27.8メートル，速力23ノット，船客1,035人，車両レーン長2,505メートル。LNGを主燃料とするが，将来的にはバッテリーでの運航も可能なように設計されており，2030年までにCO₂排出量40パーセント削減の目標実現の一翼を担う。６月からマルセイユとコルシカ島を結ぶ航路に投入された。同船はデンマークに本拠を置くステナRoRoが中国で連続建造しているチャーター用「E-フレクサー」シリーズ13番船。コルシカ・リネアは2024年に購入オプション付きのチャーター契約を結んだ。 （写真：STENA RORO）

●南海フェリー 2028年３月で撤退へ

南海電気鉄道（大阪市）は３月30日，フェリー事業からの撤退を明らかにした。和歌山〜徳島航路を運航する子会社の南海フェリー（和歌山市）の事業を2028年３月末で終了する。船舶や設備の老朽化，従業員確保など安全運航に支障が生じる恐れがある場合は撤退時期を早める。撤退理由は昨今の事業環境の変化や運航コストの上昇など，複数要因を総合的に判断した結果。同社は1975年に設立され，2007年にカーフェリー３隻から２隻体制に縮小，現在は“フェリーあい”（2,825総トン，2019年竣工）と“フェリーかつらぎ”（2,620総トン，1998年竣工）を運航。2021年度以降は債務超過が続き“フェリーかつらぎ” の代替が財務的に難しく，１隻体制では効率運航や経営が困難なため。和歌山市や徳島市などは航路を継続したい意向だが，今のところ引き合いはなく，財政支援は行政負担が大きすぎるという。 （写真：南海フェリー）

●マイヤー・ヴェルフトの全バッテリー電動クルーズ船 プロジェクト「ヴィジョン」発表

独マイヤー・ヴェルフトは４月９日，世界初の100パーセント・バッテリー電動クルーズ船プロジェクト「ヴィジョン」（Vision）を発表した。約82,000総トン，全長275メートル，船客1,856名で，コーヴァス・エナジー社（ノルウェー）のバッテリー・システムを搭載し，最大95パーセントのGHG排出削減を可能にする。最大の利点は船内排気ダクトとファンネルが不要となり，新しいサンデッキ設計が可能なこと。騒音や振動の低減で快適性も向上する。イラストでは最上デッキ前半部を全面ガラス張りの全天候エリアとし，後半部に眺望の利くプールやテラス・エリアを設けている。欧州の約100港で2030年までに必要充電インフラを整備予定とされ，エリア内の大部分のクルーズをカバーできるという。マイヤーでは今年中の発注で2031年に１番船が納入でき，発電機関搭載のハイブリッド・タイプなら，大西洋横断などにも対応可能としている。 （イラスト：MEYER WERFT）

●佐渡汽船が新船建造へ

みちのりホールディングス（東京都）傘下の佐渡汽船（佐渡市）が，新潟〜佐渡航路に新造カーフェリーを投入すると地元紙が先頃報じた。2028〜30年就航を目処に，老朽化が目立つ“おけさ丸”（5,855総トン，船客1,587人，乗用車換算290台積載，1993年就航）を代替し，現有船と同規模とされる。佐渡汽船は2022年にみちのりホールディングス傘下となって以降黒字を確保しており，航路維持のためにも新造船を投入する。 （写真：佐渡汽船）

●プリンセスが新型「ヴォイジャー・クラス」を発注

米カーニバル・コーポレーション傘下のプリンセス・クルーズは４月15日，フィンカンティエーリ造船所とクルーズ船３隻の建造契約を結んだと発表した。「ヴォイジャー・クラス」と称する新型船で，約183,000総トン，船客4,700人規模となり，二元燃料機関を搭載して主にLNG燃料を使用する。前の「スフィア・クラス」をベースにするが，客室，アトリウム，屋外デッキなどのデザインを全面的に刷新した進化版となる。モンファルコーネ工場で建造され，2035年後半，2038年，2039年の引渡しを予定。３隻はカーニバルが進めるLNG燃料船整備計画の19〜21番船となる。 （プリンセス・クルーズ）