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●新船名は「ディズニー・ビリーブ」

米ディズニー・クルーズ・ラインの「ウィッシュ・クラス」４番船の船名が３月18日，ディズニー・ビリーブDisney Believeと発表された。独マイヤー・ヴェルフトで建造され，2027年引渡し予定。「ウィッシュ・クラス」は約144,000総トン，船客4,000人（最大）で，2022年に１番船がデビューした。各船では「魔法」や「冒険」など異なるテーマが設定されているが，ディズニー・ビリーブは「約束と可能性」をテーマとし，その世界観が船全体を通して表現される。 （イラスト：DISNEY CRUISE LINE）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●中国の新クルーズ船「理想」デビュー

中国の天津オリエント・インターナショナル・クルーズ（天津東方国際郵輪）の理想（英語船名はヴィジオVisio）が３月18日，天津から処女航海に就いた。800人余を乗せ韓国へ向かったと地元紙が報じた。釜山，仁川，済州島などに寄港する５泊または７泊クルーズを中心に運航する。同船は2025年に買船した旧コスタ・マジカCosta Magica（102,587総トン，船客2,720人，2004年竣工）で，青島の造船所で改装しデビューした。 （写真：天津東疆総合保税区管理委員会）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●オリエンタルランド・クルーズ設立

東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランド（浦安市）は３月24日，オリエンタルランド・クルーズを４月３日に設立すると発表。オリエンタルランドの100パーセント子会社で，資本金は４億5,000万円，浦安市に本社を置き，社長に椎葉亮太郎氏が就任した。オリエンタルランドは2028年度に日本拠点のディズニー・クルーズの就航を目指しており，日本を拠点としたクルーズ客船の経営・運航，企画開発・販売を担う。子会社の設立に合わせ「ディズニー・クルーズライン・ジャパン」の名称で事業展開し，新たにブランド・ロゴも発表した。 （©DISNEY）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●佐渡汽船が新船建造へ

みちのりホールディングス（東京都）傘下の佐渡汽船（佐渡市）が，新潟〜佐渡航路に新造カーフェリーを投入すると地元紙が先頃報じた。2028〜30年就航を目処に，老朽化が目立つ“おけさ丸”（5,855総トン，船客1,587人，乗用車換算290台積載，1993年就航）を代替し，現有船と同規模とされる。佐渡汽船は2022年にみちのりホールディングス傘下となって以降黒字を確保しており，航路維持のためにも新造船を投入する。 （写真：佐渡汽船）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●コルシカ・リネアの新船デビュー

仏コルシカ・リネアのカーフェリー，カプ・ロッスCapu Rossuが３月26日，中国の招商局金陵船舶（威海）で引き渡された。38,222総トン，全長202.9メートル，幅27.8メートル，速力23ノット，船客1,035人，車両レーン長2,505メートル。LNGを主燃料とするが，将来的にはバッテリーでの運航も可能なように設計されており，2030年までにCO₂排出量40パーセント削減の目標実現の一翼を担う。６月からマルセイユとコルシカ島を結ぶ航路に投入された。同船はデンマークに本拠を置くステナRoRoが中国で連続建造しているチャーター用「E-フレクサー」シリーズ13番船。コルシカ・リネアは2024年に購入オプション付きのチャーター契約を結んだ。 （写真：STENA RORO）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●南海フェリー 2028年３月で撤退へ

南海電気鉄道（大阪市）は３月30日，フェリー事業からの撤退を明らかにした。和歌山〜徳島航路を運航する子会社の南海フェリー（和歌山市）の事業を2028年３月末で終了する。船舶や設備の老朽化，従業員確保など安全運航に支障が生じる恐れがある場合は撤退時期を早める。撤退理由は昨今の事業環境の変化や運航コストの上昇など，複数要因を総合的に判断した結果。同社は1975年に設立され，2007年にカーフェリー３隻から２隻体制に縮小，現在は“フェリーあい”（2,825総トン，2019年竣工）と“フェリーかつらぎ”（2,620総トン，1998年竣工）を運航。2021年度以降は債務超過が続き“フェリーかつらぎ” の代替が財務的に難しく，１隻体制では効率運航や経営が困難なため。和歌山市や徳島市などは航路を継続したい意向だが，今のところ引き合いはなく，財政支援は行政負担が大きすぎるという。 （写真：南海フェリー）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●マイヤー・ヴェルフトの全バッテリー電動クルーズ船 プロジェクト「ヴィジョン」発表

独マイヤー・ヴェルフトは４月９日，世界初の100パーセント・バッテリー電動クルーズ船プロジェクト「ヴィジョン」（Vision）を発表した。約82,000総トン，全長275メートル，船客1,856名で，コーヴァス・エナジー社（ノルウェー）のバッテリー・システムを搭載し，最大95パーセントのGHG排出削減を可能にする。最大の利点は船内排気ダクトとファンネルが不要となり，新しいサンデッキ設計が可能なこと。騒音や振動の低減で快適性も向上する。イラストでは最上デッキ前半部を全面ガラス張りの全天候エリアとし，後半部に眺望の利くプールやテラス・エリアを設けている。欧州の約100港で2030年までに必要充電インフラを整備予定とされ，エリア内の大部分のクルーズをカバーできるという。マイヤーでは今年中の発注で2031年に１番船が納入でき，発電機関搭載のハイブリッド・タイプなら，大西洋横断などにも対応可能としている。 （イラスト：MEYER WERFT）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●2025年度輸出船契約実績

日本船舶輸出組合によれば，2025年度（2025年４月～26年３月）の輸出船契約（受注）実績は，５年振りに1,000万総トンを下回り904万総トン（前年度比16パーセント減），隻数は44隻減の191隻だった。船種別ではバルカーが150隻（38隻減），油送船20隻（増減なし），貨物船21隻（５隻減）で，その他はゼロ（24年度は漁業調査船１隻）。輸出船の通関実績は854万総トン（４パーセント増）で，通関隻数は194隻（14隻減）。今年３月末時点の手持ち工事量は605隻2,935万総トンで，2025年の年間竣工量ベースで約3.5年分に相当し，国内主要造船所が工事量を確保していることで相対的に契約獲得の緊急性が低下，受注実績減少要因となった模様。 （日本船舶輸出組合）

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●プリンセスが新型「ヴォイジャー・クラス」を発注

米カーニバル・コーポレーション傘下のプリンセス・クルーズは４月15日，フィンカンティエーリ造船所とクルーズ船３隻の建造契約を結んだと発表した。「ヴォイジャー・クラス」と称する新型船で，約183,000総トン，船客4,700人規模となり，二元燃料機関を搭載して主にLNG燃料を使用する。前の「スフィア・クラス」をベースにするが，客室，アトリウム，屋外デッキなどのデザインを全面的に刷新した進化版となる。モンファルコーネ工場で建造され，2035年後半，2038年，2039年の引渡しを予定。３隻はカーニバルが進めるLNG燃料船整備計画の19〜21番船となる。 （プリンセス・クルーズ）

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●「ノルウェージャン・ルナ」デビュー／「同オーラ」進水

米ノルウェージャン・クルーズ・ライン（NCL）の新造船ノルウェージャン・ルナNorwegian Lunaが３月５日，伊フィンカンティエーリ造船所マルゲラ工場で引き渡された。拡大型プリマ・クラス（Prima Plus Class）の２番船で，154,140総トン，旅客3,571人。３月27日にマイアミで命名式を行ない，同地発着バハマ・クルーズで最初のシーズンをスタートした。また同社モンファルコーネ工場では４月16日にノルウェージャン・オーラNorwegian Auraの進水式が行なわれた。拡大型プリマ・クラスをさらに大型化したプリマ・プラス・プラスと称するNCL最大船で，172,000総トン，船客3,840人規模となる。来年５月21日にトリエステ発地中海クルーズでデビューする予定。モンファルコーネ工場でNCL客船が建造されたのは初めて。 （写真：NCL）

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●むつ湾フェリー「かけはし」デビュー

津軽半島の蟹田と下北半島の脇野沢を結ぶむつ湾フェリー（東津軽郡外ヶ浜町）の新造船“かけはし”（鉄道・運輸機構との共有）が４月21日，陸奥湾横断航路に就航した。同航路28年振りの新造船で，396総トン，全長49.75メートル，航海速力15ノット，船客240人，乗用車換算20台を積載し，エレベーターや多目的トイレ，ユニバーサルデザイン自販機，キッズスペースなどを備えてバリアフリー機能を強化している。佐世保の前畑造船で約22億円かけて建造された。運航期間は例年４～11月で，2026年シーズンは４月21日からスタートし，所要１時間で１日２往復する。前船の“かもしか”（611総トン，船客240人，乗用車換算20台積載，1998年竣工）は売船され「MIMAS 2」と改名しフィリピンへ向かった。 （写真：むつ湾フェリー）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

●「オーシャニア・ノーティカ」が改装し船名変更へ

米ノルウェージャン・クルーズ・ライン・ホールディングス（NCLH）は４月22日，傘下のオーシャニア・クルーズが運航するオーシャニア・ノーティカOceania Nautica（30,277総トン，船客684人，2000年竣工）の大規模改装を明らかにした。船名をオーシャニア・オーレリアOceania Aureliaに変更し，2027年後半に再デビューさせる。定員を500人未満に抑え，全238室のうち179室をバトラー付きのスイート仕様にするなど，船室，パブリック・スペースともに長期航海向きに造り変える。就航後はロング・クルーズ中心の日程で運航し，2028年，2029年には６カ月におよぶ世界一周を予定している。 （写真：OCEANIA CRUISES）

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By: Tsuyoshi Sakukawa

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